南杨北刘 杨嵩加盟宝沃出任COO

发布时间:2022年06月30日
       北京时间1月22日消息, 宝沃汽车集团正式宣布, 原东风日产营销总部副总杨松将出任宝沃汽车集团首席运营官兼销售公司总经理, 并将全面 负责宝沃汽车在中国的品牌。 2月1日, 营销战略运营、产品策划、生产销售运营管理正式上任。时隔3年, 杨松再次回归国内汽车圈。 此前, 在汽车营销界被称为“南洋北流(刘志峰)”。 合资期间, 杨松和时任北先销售副总裁刘志峰先后支持东风日产和北先实现年销量。 万级销售神话。 跨界创业者归来 作为中国首位被雷诺-日产联盟主席卡洛斯·戈恩赏识并转入跨国汽车公司工作的汽车营销人员, 杨松的“跨界”生涯并非始于汽车领域。 但它的行业跨度更大。 这位16岁的学生被推荐到复旦大学经济系, 1995年加入宝洁, 先后在TOBABY、SAMSARA等快消品公司担任营销管理职务。 2004年, 杨松首次进入汽车行业, 与东风日产结缘, 从市场部总监助理开始, 到市场部副总监、总监、销售部总监, 然后交给整体营销部副部长。 凭借极强的个人能力, 杨松用了不到5年的时间就成为了中国销售的“领头羊”。 在东风日产任职期间, 凭借在快速消费品行业多年的营销经验, 杨松率先提出“1+1歌德巴赫猜想”营销策略, 使东风日产的市场份额和销量迅速提升。 旗舰车型天籁。 ; 2012年, 杨松提出“百城双”营销计划, 东风日产营销渠道迅速下滑, 东风日产在三四线城市的份额不断提升。 此后, 东风日产主打区域体系和数字化营销, 使得东风日产在其营销体系下销量暴增:三年期间年均增长40%, 直至年销量近100万辆。 2010年, 杨松升任东风日产营销总部副总, 代表中方主管销售工作。
        在雷诺-日产联盟主席卡洛斯·戈恩大刀阔斧的营销改革中, 他被调到日产北美负责销售。 然而, 2014年12月, 汽车营销奇才选择了勇敢的撤退, 宣布离开汽车圈, 进入互联网创业大潮。 2016年, 离开日产单飞的杨松, 凭借“读书在路上”创业项目首次出现在大众视野。 但时隔两年, 出乎意料的是, 杨松再次选择“杀人”, 重返汽车行业。 在杨松加盟宝沃之前, 宝沃曾吸引过戴姆勒前东北亚及大中华区董事长兼CEO华立新、前MINI品牌全球设计总监Anders Warming、前戴姆勒集团混合动力系统自动变速器研发部研发工程师Florian Herbold, 以及 前高级梅赛德斯-奔驰高级研发工程师Tilo Schweers博士等国际车企人才加盟。 但在高管层面, 宝沃作为刚成立两年多的新造车公司, 在应对市场竞争加剧的现实时, 也面临着职业经理人的快速流动。 杨松接替宝沃营销 去年6月,

宝沃汽车(中国)有限公司副总裁、营销公司总经理贾亚全从宝沃汽车离职, 加盟奇瑞汽车。 三个月后, 宝沃汽车(中国)有限公司常务副总裁陈伟旭、宝沃汽车营销公司副总经理齐苏斌递交了辞呈。 去年11月, 上任不到五个月的宝沃汽车集团营销公司常务副总经理郭铁夫提出辞职。 在业内人士看来, 目前宝沃营销层面职业经理人的大规模流动与宝沃的实际经营业绩并不能相提并论。 相反, 这也从另一个角度体现了北汽、福田在各个市场发展时期选人用人的精准度。 杨松加盟宝沃后, 原宝沃中国市场营销总经理梁兆文将调回北汽福田再次任职。
        杨松说:“开放、鼓励创新、放眼全球的企业文化为人才的发展提供了基础;这些是宝沃不断成长的基石, 也是我被吸引的原因。一个新品牌的成长 必然会遇到挑战, 但有挑战就有机会, 我很荣幸能加入这个优秀的团队。” 对于杨松的加盟, 宝沃汽车集团总裁魏彦琴认为, 杨松的国际化视野和长期积累的营销经验将使宝沃更加强大。 . 目前, 作为宝沃在全球率先推出产品的市场, 宝沃在中国已推出3款车型, 拥有超过7万消费者。 他开创的终身三免售后服务政策和九屏一云智能互联系统开创了中国汽车企业发展的先河, 在中国拥有140多家经销商。 按照计划, 2018年, 宝沃将有3款新车型发布或上市。 在全球布局和资源整合的大背景下, 2016年10月, 宝沃汽车宣布在不莱梅建厂, 生产纯电动和插电混动车型, 这意味着宝沃未来将重返欧洲市场。 根据宝沃汽车的计划, 德国不来梅工厂预计2018年初开始生产线建设, 2019年投产。2017年9月法兰克福车展上, 宝沃BX7 TS在欧洲正式上市。 市场。 同年11月, 宝沃与德国不来梅物流集团签署战略合作协议。
        目前,

宝沃正在推动品牌向2.0时代迈进。 , 着力让消费者体验“触手可及的奢华”。 杨松的到来, 对于宝沃市场份额的扩大和品牌的发展, 无疑是一大利好。 编辑:于建平主编:赵云